Neunte Auflage des Supersportlers und Technologieträgers -

Die Evolution nimmt ihren Fortgang – Anfang November 2005 erlebte die neunte Auflage der Hochleistungslimousine Lancer EVOLUTION ihr Marktdebüt bei den deutschen Mitsubishi-Händlern.

Als Antrieb des Lancer EVOLUTION IX kommt die jüngste Ausbaustufe eines Vierzylinder-Turbomotors mit variabler Ventilsteuerung („MIVEC") und einem eigens dafür entwickelten Sechsgang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Der Motor entwickelt eine Leistung von 206 kW/280 PS, die den Lancer EVOLUTION IX in 5,7 Sekunden auf Tempo 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h beschleunigt. Zugleich unterstreichen eine gegenüber dem Vorgänger Lancer Evolution VIII rund dreiprozentige Verbrauchsreduzierung und der Abgasstatus „Euro 4" die Effizienz des Zweiliter-Triebwerks.

Für eine optimale Umsetzung der Antriebsleistung sorgt das von Mitsubishi entwickelte Allradsystem „AWC" (All Wheel Control) mit elektrohydraulisch gesteuertem Mittendifferenzial („ACD" = Active Center Differential) und ebenfalls elektrohydraulischem Hinterachsdifferenzial („Super AYC" = Active Yaw Control). An der Vorderachse kommt ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial zum Einsatz.

Das aktive Mittendifferenzial ACD passt die Antriebscharakteristik präzise dem jeweiligen Fahrzustand an. Die aktive Giermomentkontrolle Super-AYC steuert zusätzlich die Verteilung der Antriebskraft zwischen den Hinterrädern. Die Verwendung eines Drehmoment-Verteilerdifferenzials mit Planeten- statt Kegelrädern ermöglicht dabei eine Asymmetrie von bis zu 70:30 zwischen linker und rechter Hinterachs-Seite.

Beim Anbremsen einer Kurve, vor allem bei nasser oder welliger Fahrbahn, sperrt das aktive Mittendifferenzial, während Super-AYC den größeren Teil des Verzögerungsmomentes auf das kurveninnere Hinterrad verschiebt. Im Kurveneingang reduziert sich die Sperrwirkung des Mittendifferenzials in Abhängigkeit von Lenkwinkel und Fahrgeschwindigkeit, während das Antriebsmoment an der Hinterachse zum überwiegenden Teil dem kurvenäußeren Rad zugeteilt wird, um die Reaktionen auf Lenkbewegungen noch direkter und präziser zu machen.

Nähert sich der Lancer EVOLUTION IX dem Kurvenaus-gang, erhöht sich die Sperrwirkung des Mittendifferenzials in Abhängigkeit von der Beschleu-nigung wieder. Der größere Teil des Antriebsmomentes wird nun dem kurvenäußeren Rad zugeschlagen, der daraus resultierende Drehimpuls um die Hochachse reduziert die Untersteuerneigung beim Herausbeschleunigen und sorgt für weitgehend neutrales Kurvenverhalten. Das aktive Mittendifferenzial moduliert die im Normalfall symmetrische Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Über einen Schalter im Cockpit kann der Fahrer drei Basiskennfelder für unterschiedliche Fahrbahnbeläge vorwählen. Im Asphalt-Modus („Tarmac“) sind die ACD-Steuerprogramme des Mittendifferenzials für maximales Tempo auf trockenem Untergrund eingestellt, im Schotter-Modus („Gravel“) auf optimale Balance zwischen Antriebs- und Lenktraktion und im Schnee-Modus („Snow“) auf bestmögliche Fahrstabilität. Die erforderlichen Informationen für eine derart differenzierte Fahrdynamikregelung liefert eine aufwändige Sensorik. Messfühler für Raddrehzahlen, Drosselklappenstellung, Lenkwinkel, Giermoment sowie Längs- und Querbeschleunigung erfassen präzise den momentanen Fahrzustand, der dann vom elektronischen AWC-Regelsystem in situationsgerechte Steuereingriffe in das Antriebssystem umgesetzt wird. 

• Turbomotor mit variabler Ventilsteuerung MIVEC (206 kW/280 PS)
  
• Neues Sechsgang-Schaltgetriebe
  
• Elektronisch gesteuertes Hightech-Allradsystem „AWC“
  
• Überarbeitetes Front- und Heckdesign

Der konsequente Einsatz von Aluminium bei der Karosserie und ein Heckflügel aus Kohlefaser-Werkstoff (Bestandteil des optionalen Sport Paketes) tragen zudem maßgeblich zur Gewichtsersparnis und zum ausgeprägt agilen Handling des japanischen Supersportlers bei. Darüber hinaus sorgt die Verwendung dieser Hightech-Materialien für eine signifikante Erhöhung der Gesamtsteifigkeit. Optisch ist der Lancer EVOLUTION IX an einer gegenüber dem Vorgänger modifizierten Front mit neuem Stoßfänger zu erkennen, während in der ebenfalls veränderten Rückansicht die neu gestaltete Heckschürze mit integriertem Diffusor auffällt. Die sportliche Innenausstattung verfügt über Wertmerkmale wie Recaro-Sportsitze mit Alcantara-Leder-Bezügen, ein Dreispeichen-Lederlenkrad von Momo, eine Aluminium-Sportpedalerie, eine Instrumententafel sowie Scheibenheber-Verkleidungen in Karbon-Optik, eine Schaltkulisse und eine Audio-Blende im Titan-Look. Fotos und

Text: Mitsubishi Motors Deutschland