„Jeep" nennt heute so mancher landläufig irgendeinen „Geländewagen". Und nicht jeder weiß, dass dieser Name geschützt ist für eine amerikanische Fahrzeugmarke, die 1942 das Segment der Geländewagen begründete und heute unter dem Dach von Chrysler agiert. 1977 baute Chrysler mit dem Jeep Cherokee das erste SUV (Sports Utility Vehicle) der Welt, einen Allradler mit einigem Straßenkomfort, der universell einsetzbar war. Jetzt ist quasi ein kleinerer Bruder, der Jeep Compass, auf dem Markt.
      

Er soll im heiß umkämpften Terrain der kleinen SUV wertvolle Punkte einsammeln. Das markante Jeep-Gesicht soll etwas mehr Abwechslung in das von den Asiaten beherrschte Fahrzeugseg-ment bringen. Mit Preisen zwischen 23.990 und 27.790 Euro ist er biszu acht Prozent preiswerter als seine Mitbewerber in vergleichbaren Ausstattungen. Vor allem auch jüngeren Kunden soll damit der Weg zum ersten Jeep erleichtert werden.Das Fahrzeug wird in den Versionen „Sport" und „Limited" angeboten und erscheint mit bekanntem Gesicht: dem typischen Grill mit sieben senkrechten Schlitzen, runden Scheinwerfern und Ecken und Kanten. Das spezielle Compass-Design wird durch eine stark geneigte Frontscheibe und eine mit Sicken gestylte Motorhaube geprägt. Das Innenleben des Compass ist klar, einfach und schnörkellos. Praktische Aspekte standen den Designern wohl im Vordergrund. Alle Insassen brauchen nicht über Platzmangel klagen und finden ein ordentliches Gestühl mit gutem Seitenhalt vor. Als Basismotorisierung wird ein 2,4-Liter-Benziner mit 125 kW/170 PS eingesetzt. Doch als noch besser passender Antrieb mit deutlich mehr Drehmoment steht in Kürze ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit 103 kW/140 PS zur Verfügung, der unter sieben Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Zwar lässt er durchaus hören, wie schwer er arbeitet - doch der raue Ton verträgt sich gut mit dem Charakter des Compass. Egal, welchen Motor man wählt - in jedem Falle gelangt die Antriebskraft an alle vier Räder. Der permanente Allradantrieb und ein Zentraldifferenzial, das vom Fahrer gesperrt werden kann, sorgen dafür, dass man mit dem Compass auch abseits befestigter Wege gut und sicher vorankommt.      

Eva-Maria Becker, Foto: Chrysler