Der Café-Racer mit Namensan- lehnung an den traditionsreichen Rennkurs der Grafschaft Hampshire ist wohl ein gelungener Wurf des britischen Herstellers. Da wurden vor 40 Jahren - ebenso wie heute - publikumswirksame Rennerfolege in bare Münze umgesetzt. Mit der Thruxton 900 schickt sich die Tra-ditionsmarke an, die Zeit des Rock 'n' Roll der wilden 60er wieder zurückzuholen.

Man nehme dazu das Kraftwerk der Bonnewille (siehe mobil 2-3/2002), vergrößere die Bohrung auf 90 mm und die Verdichtung auf reichlich 10, verbaue schärfere Nockenwellen, neue Vergaser und Megaphon- schalldämpfer. Des weiteren nehme man einen flachen Rennlenker, verlege die Fußrasten nach hinten, überarbeite/optimiere die Telegabel und die hinteren Stoßdämpfer sowie die Lenkgeometrie. Dann installiere man eine größere schwimmende Bremsscheibe vorn inkusive Zweikolben-Bremssatttel und denke übner optische Retuschen und Lackierung nach.

Unterm Strich entsteht ein luftgekühlter Parallel-Twin mit 865 ccm Hubraum und nostalgischem Café-Racer-Styling bei hervorragenden Fahreigenschaften mittels 70 PS respektive 72 Nm bei 5750 U/min. Bereits bei 2000 U/min zieht die Thruxton energisch an, es läßt sich aber schaltfaul bummeln oder bis 190 km/h unspektakulär sprinten.

Noch einmal zurück zu den 60ern: Die Langstreckenrennen wurden seinerzeit mit serienmäßigen Maschinen ausgetragen. Zuverlässigkeit der Technik war noch lange nicht die Regel. Heute sucht man das Bordwerkzeug der Thruxton vergeblich. Zeit und Umweltforderungen haben dem Englandbike den Charakter genommen.

Den Preis für die Triumph Thruxton benennt Bernard Jühnsdorf mit 8360 Euro plus 240 Euro Frachtkosten.                   

Lothar Schulze

Weitere technische Daten der Thruxton